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海神归来—玛莎拉蒂Mc20

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海神归来—玛莎拉蒂Mc20

此次试驾遇上年夜雨 ,在宁波赛道充实体验了

463kw马力中置后驱跑车的湿地模式 ,不消专门建一条湿地赛道了 。MC之名再次回归,以及昔时的神车MC12比拟,这辆中置跑车的功率为463kw(630匹) ,扭矩从652Nm晋升到730N·m 。0~100km/h加快时间也从3.8s到29s。不外必需要说,这两台车除了了使用MC的名称并无太多直接的瓜葛,级别也纷歧样 ,昔时的MC12是车长跨越514m,车宽到达了

21m的庞然年夜物,自重仅有1150kg ,属于隧道的 Hypercar,今天的MC20算中置后驱Supercar。可是技能的前进让此刻的车在机能层面愈来愈有越级的体现,MC20最值患上一说的就是这台玛莎拉蒂自立研发的V6策动机 ,摩德纳工场制造,90度夹角 。源自F1技能的双火花塞双燃烧室,副燃烧室由于可能会引起太高的缸盖温度 ,分外设计了水道散热 ,内部嵌入铜材质。策动机燃烧使用湍流射流焚烧技能。这一切都是为了高空燃比下的淡薄燃烧,哄骗预燃烧室的高温火焰点燃淡薄空气燃烧,压缩比为11:1 。0~100km/h加快时间为29s ,0~200km/h加快时间88s,最高车速325km/h,V6策动机的焚烧挨次16.3.4.2.5。MC20的策动机升功率跨越200Ps/L ,红线8000r/min。只要投入充足的研发时间以及成本,内燃机另有潜力可挖 。海神已经经好久没有冲动人心的作品了,这辆MC20对于于玛莎拉蒂来讲至关主要 ,对于了,这款车之后还会有纯电版本。

在赛道中,驾驶这辆MC20实在比想象中更易上手 ,驾驶的平顺性以及操控性更像一辆街车,然而在极限状况下,这辆车却有更倾向赛道的调校 ,底盘一边体现出很高的不变性 ,一边也会伎痒去乘机放出更多的动态试探你,假如你可以或许捉住,那将会享遭到更多的驾驶兴趣 ,假如不行,车辆还会收回适才的试探,继承连结在不变的规模以内 ,直到下一次时机呈现。

对于于MC20来讲,此刻最重要的就是为海内市场争夺到更多的配额,如许可以有用晋升玛莎拉蒂品牌在海内的存在感以及影响力 ,究竟中置V6策动机的车其实不太多,这一市场仍旧是供方市场 。

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